油价的波动挑拨着消费者敏感的神经，毕竟这与日常用车成本和生活开销息息相关。因此，对于普通消费的人在选车时，除了考虑品牌和颜值之外，对车辆的经济性也会有更高的权重。
虽然纯电新能源汽车在用车成本方面具备比较突出的优势，但在当下的用车环境下，考虑到充电便利性、续航焦虑、安全性等因素，尚无法完全替代传统燃油车在人们心中的位置。
为此，兼顾燃油车的便利性以及新能源汽车的经济性，搭载混合动力系统的车型无疑成为慢慢的变多消费者理想的选择。为此，我们大家带来三款落地价在15万元左右搭载混合动力系统的主流合资紧凑型轿车，看看它们当中谁更迎合你心意？
轩逸电驱版e-POWER的外观采用双V-Motion 造型设计；车顶采用双色设计，让原本就十分优雅的车身线条更增添了一抹时尚动感的元素；为呼应车头双V-Motion格栅，尾灯也进行了重新设计。
进入车内，轩逸电驱版在内饰设计上也进行的相应的调整和升级。比如，独享12.3英寸中控大屏和重新设计的空调出风口，让内饰看上去更精致豪华。
而宽大舒适的座椅则延续着日产系列的优良传统。此外，大面积的软性材料覆盖，细致的缝线和镀铬饰条点缀更提高了内饰整体的质感。
车机系统内置Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，系统界面十分直观，画面显示细腻，功能与流畅度方面都没问题。
值得一提的是，AVM全景智能监控、手机无线扬声器高保真BOSE音响系统等这些配置逐步提升了整车的档次感。
此外，系统具备强大的语音功能，无需唤醒词即可对车辆的一些常用功能进行语音控制，带来更出色的人机交互体验。
此外在配置方面，高配版车型搭载ProPILOT超智驾系统更提供了L2级驾驶辅助功能，支持自适应巡航、车道居中保持等功能，相对完善的驾驶辅助系统和主被动安全配置更好的为车主出行保驾护航。
此外，轩逸电驱版还搭载了多达10项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，如：LDW车道偏离预警、MOD移动物体/行人预警、BSW变道盲区预警等。
动力系统方面，轩逸电驱版搭载日产最新的e-POWER系统，相较于丰田本田的混合动力系统，日产的e-POWER系统最大的不同在于其内燃机不直接参与驱动，该系统具备全时电驱、高效发电、闪充闪放的三大特点。
e-POWER系统主要由智能发电系统、高精度电控系统、电动机、逆变器和锂电池组成。电动机拥有300Nm的峰值扭矩，日常驾驶时其加速感受平顺且直接，且市区工况油耗低至3.9L/100km。
发动机仅作为增程器用作带动发电机发电，而不驱动车辆行驶，可根据车辆工况，为驱动电机提供能量输出或为电池充电。
可以说，e-POWER系统兼顾近乎纯电动汽车的行驶质感的同时，也能摆脱里程与充电的焦虑感。
小结：作为号称“小天籁”的日产轩逸，在国内常年霸占合资紧凑型车前三的榜单，其出众的总实力可见一斑。在e-POWER的加持下，凭借更加出众的行驶质感、燃油经济性以及升级的配置，让它的产品力竞争力更加突出。
卡罗拉双擎与普通燃油版车型在外观方面无显著的区别，仅在前翼子板和车尾部的混动系统标识证明了它的身份。同样基于TNGA架构下打造的全新卡罗拉在外观设计方面有了颠覆性的改变，整体设计更加激进前卫。此外TNGA加持下使卡罗拉具备更低的车身重心，在驾驶感受方面相较于上代车型还是有显而易见的提升，不过与此同时对于车内的乘坐空间也会相应的受到一定影响。
在内饰方面，卡罗拉双擎同样延续着实用至上的设计理念，在做工用料方面与燃油版车型高度一致，并没太多令人眼前一亮的设计。对称式的中控台看上去十分简洁，功能按键布局也井井有条，不过内饰采用大面积的塑料材质和沉闷的配色还是拉低了整车的档次感。
虽然旗舰版车型搭配一块12.1英寸触控屏幕，支持车载导航、蓝牙电话以及CarLife等功能，但屏幕采用竖向设计，且角度并未驾驶员侧倾斜，加之较低的分辨率和屏幕反光等因素影响，真实的操作体验大打折扣。在配置方面，顶配版车型配备线英寸液晶仪表、主驾驶位电动调节、座椅加热等配置，但即便是旗舰版车型仅提供倒车影像，未提供前后倒车雷达，对新手司机来说不算友好。
在主被动安全配置方面，卡罗拉双擎表现倒是比较突出。全系标配ToyotaSafetySense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统等，可实现L2级驾驶辅助功能。此外，全系标配8个SRS气囊，在整车安全性方面表现不俗。
动力系统方面，卡罗拉双擎搭载丰田THS二代混合动力系统，搭载一台1.8L阿特金森循环发动机，配合E-CVT电子无级变速系统，进一步发挥燃油机的高效能和低油耗表现。此外，TNGA架构下的卡罗拉双擎，动力蓄电池的布局更加合理，收纳在后排座椅下方，尽可能保证了行李厢的储物空间。
相较于其它两款车型，卡罗拉双擎搭载的THS混动系统结构相对复杂。可根据车辆行驶状态自动在燃油和电驱动间自由切换，并实现实时补充电能。由于起步和急加速都是瞬间发力，电机无需长时间工作，因此THS混动车型的电池容量都比较小，可通过车辆制动时的动能回收，或者在巡航阶段利用剩余动力为电池充电。配合E-CVT智能无级变速箱内部的行星齿轮组结构，可有效规避燃油发动机的高负荷区间，实现了降低油耗的作用，其综合油耗100km/4.1L。
小结：基于TNGA架构打造的全新卡罗拉在设计和配置方面得到了全面的提升，但内饰方面的质感稍显不足，其搭载的THS混动系统技术成熟，可靠性也经过了多年的市场的认可，有着不错的经济性，不过在加速性能以及发动机介入瞬间的体验稍显不足。
作为三款车中唯一基于国内本土化设计制造的“车型”，凌派锐混动在外观方面同样采用了全新本田家族式设计语言，整体稳重却不沉闷。整车简洁大气的车身造型比较符合国内消费者对于居家轿车的审美。
凌派锐混动在内饰方面依然保持着简洁明快的设计风格，新款车型升级了整个中控屏的造型，尺寸变得更大视觉效果也更好。新车有双色内饰和全黑内饰，中控台功能分区更加直观层次感更强，值得一提的是中控台有着软性皮质材料包裹和钢琴烤漆装饰点缀，感官体验比较精致。
配置方面，凌派锐混动搭配9英寸中央触控屏幕，全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统界面直观且易于上手，融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。下方空调界面为触控设计，整体科技感很强但界面容易沾染指纹。其它配置方面，前排提供了手机无线充电、前排座椅加热、主动降噪等功能，舒适性方面提升明显。智能驾驶配置方面，其搭载Honda SENSING 安全超感系统，包括主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、车道偏离预警、LWC盲点显示系统等主流配置。
动力系统方面，凌派锐混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，其系统综合功率可达154马力，匹配E-CVT电动耦合无级变速箱。
这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。系统具有三种驱动模式，包括EV模式、混合动力驱动模式与发动机直驱模式，车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式，逐步降低燃油消耗，其综合油耗100km/4L。
小结：凌派锐混动在产品设计、车身尺寸、内饰配置等方面比较迎合国内消费者的喜好。本田的i-MMD混动系统的结构特性让它在动力响应和平顺度方面几乎达到了电动车的水准，凭借不俗的油耗表现和驾驶感受也成为非丰田混动之外不二的明智之选。
三款基于油电系统的车型，在动力系统结构方面有着毫不相同的工作原理和特性，但核心目的都是以降低油耗为首任。
卡罗拉双擎的THS混动系统技术成熟稳定，但内饰整体缺少档次感，如果你是务实的消费者选择它是个不错的选择。凌派锐混动在整车设计和配置方面都比较符合国人的喜好，i-MMD混动系统的驾驶体验整体相较于丰田更出色，如果不介意其中国“车”的身份，也是值得推荐的。
相较于丰田和本田，日产的e-POWER系统结构更简洁高效，尤其是在城市走走停停的拥堵路况条件下，凭借全时电驱的特性，具备更接近纯电动车驾驶感受的同时，还拥有更出色的油耗表现，此外时尚大气的外观和舒适豪华内饰也是轩逸电驱版的加分项。
三款搭载油电系统的车型都是不错的选择，但究竟谁更值得推荐，还应该要依据您的实际喜好和需求而定。
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