一场围绕电动汽车技术路线的较量悄然展开。这次较量的主角是增程式电动汽车。

  去年8月，通用汽车最早推出了增程式电动汽车的市场化产品沃蓝达。通用中国总裁兼总经理甘文维在新闻发布会上表示：“雪佛兰沃蓝达目前在中国国内没有竞争对手。”然而，就在这一“豪言”发出不久，已经有多个来自中国的竞争对手站在沃蓝达的面前，增程式电动汽车成为这一些企业即将推向市场的电动汽车产品的首选。

  一种还没有经过市场检验的电动汽车技术路线，如此受汽车生产企业的青睐，是企业对发展电动汽车的迫切，也是因这些企业希望借增程式电动汽车，让电动汽车市场柳暗花明。

  奇瑞是国内较早研究和掌握增程式电动汽车核心技术的汽车企业，其首款瑞麒M1－REEV电动汽车在今年上海国际车展上亮相并引起关注。奇瑞方面表示，这款增程式电动汽车将于今年下半年上市。这一段时间几乎与沃蓝达进入中国的时间同步。

  在增程式电动汽车上行动比较快的还有长城汽车。据长城汽车技术研究中心新能源汽车相关负责的人介绍，长城汽车的增程式纯电动汽车整车纯续驶里程超过80km，可完全满足一般家庭用轿车1~2天的上、下班需求。如果超过这个续驶里程，增程器会自动启动，产生电能供整车运行。这样做才能够使驾驶者最大限度地应用电力驱动整车，使整车运行成本大幅度降低、排放减少。

  在汽车行业以稳扎稳打著称的广汽集团也对增程式电动汽车青睐有加。在前不久举行的上海国际车展上，广汽集团总经理曾庆洪称，增程式电动汽车是纯电动汽车技术路线下比较现实的选择。他描述增程式电动车“有一个很小的发动机，电用完以后，这个发动机可以补充用电，行驶更远，也更可靠，更适合中国现有的道路和城市设施”。

  江淮汽车股份有限公司技术中心动力研究院院长助理郭威表示，在电池问题没解决的过渡期，江淮也在研究增程式电动汽车，即用小发动机发电、用电机驱动整车的模式。郭威解释，发展增程式电动汽车的好处是，纯电动汽车对增程式电动汽车在技术方面有很好的继承性，将来电池技术一旦得到突破，增程式电动汽车会很自然地过渡到纯电动汽车。

  受访企业相关负责这个的人说，在增程式电动汽车的研发和生产方面，我国自主品牌汽车企业已经掌握了核心技术，从现有的产品技术指标看，并不输给国外企业。

  据悉，奇瑞已经开发的转子增程发动机，比沃蓝达的发动机体积更小，效率更加高。奇瑞的瑞麒M1－REEV配装的就是转子发动机的增程系统。该系统采用高度集成化设计、智能化控制等技术。由于采用转子发动机作为增程器的动力源，使得整车在行驶中具备低噪声、低震动、低油耗、高效率等优势。

  长城新能源汽车相关负责这个的人说，长城的增程式电动汽车与沃蓝达的基本理念相同，即在整车驱动过程中尽可能多地用车载电池的电力驱动，最大限度降低燃油消耗和排放。在整车动力总成结构上，沃蓝达在部分工况下，发动机会参与整车驱动，而长城增程式电动汽车的发动机不参与整车驱动，这样做才能够避免不同模式切换过程中离合器的反复工作，使这个总成结构更紧凑，可靠性更高。另外，针对长城汽车车型的特点，在整车性能目标设计、结构设计和开发上也有所区别。长城方面表示，从现有数据看，长城的增程式电动汽车在技术和整车能耗方面完全满足设计指标，今后会在多款量产车型上使用增程技术。

  据了解，沃蓝达进入中国的方式是立即进入市场，卖给个人用户，而不是先做示范运行。这种做法最考验汽车的价格，而价格也一直是电动汽车市场化的一大门槛。按照规划，沃蓝达将主要是通过雪佛兰的经销商网络销售，对购买沃蓝达的车主，通用承诺提供8年/16万公里的质保服务。目前，通用方面还未公布沃蓝达在中国市场的价格。在德国，沃蓝达的含税售价为4.19万欧元（折合人民币超过39万元），参照这样的价格，沃蓝达在中国的售价对用户很难有很大的吸引力。

  据了解，虽然自主品牌汽车企业的增程式电动汽车也没有公布价格，有的还在验证阶段，上市时间难以确定，但是很多企业掌握了增程式电动汽车的核心技术，并各有特色和创新，这对自主品牌企业获得增程式电动汽车的价格上的优势是有力保证。

  长城的增程式电动汽车目前还处在设计验证阶段，需要仔细考虑如何在国内外市场上寻找机会和突破口。至于价格，要等上市才能定。

  尽管不少汽车企业都把增程式电动汽车看做是纯电动战略下的过渡方案，但是企业对这个方案的前景抱有很大希望。这个过渡方案能否让电动汽车市场化柳暗花明，还有待市场检验。

  越来越多的领先电动汽车制造商正在将碳化硅（ SiC MOSFET ）功率场效应管 用于牵引 逆变器 ，其中有些还采用了非传统的分立器件封装。但是，目前特别难找到针对电动机驱动而优化的 SiC 功率模块来适配不同的应用。更进一步，将快速开关的 SiC 功率模块与栅极驱动器、去耦及水冷等整合为驱动总成，还需要面对一些新的挑战。因此，经过完全优化和高度集成的智能功率模块解决方案，可以为客户节省大量的开发时间和工程资源。 本文介绍了一种用于电动汽车电机驱动、或电力逆变器的新型三相 1200V SiC MOSFET 智能功率模块（IPM）。该 IPM 提供了一种多合一的解决方案，含有栅极驱动器和三相全桥 SiC MOSFET 功率电路，可用

  电机驱动的智能功率模块 /

  在政府政策引导和激发鼓励措施的有力推动下，电动汽车的市场占有率正在持续攀升，推动着配套充电基础设施的建设进一步提速。从全球角度来看， 预计从2021年至2028年，全球电动汽车充电桩市场的年均复合增长率将达到35%。 而中国电动汽车市场以及作为电动汽车标配的充电桩市场发展速度要远高于全球水平。据多个方面数据显示，国内充电桩的月增量能达到3万个左右，并且未来仍将保持这一增长态势。 电动汽车亟需大功率快充、超充方案 随着充电桩保有量的增加，车桩比呈年年在下降趋势，但距离1:1的车桩比目标仍存在比较大的市场缺口，由此造成的充电焦虑、里程焦虑问题成为掣肘电动汽车行业的短板。常言道，天下武功，唯快不破。发展高压大功率快充或者超充技术是解决电动

  走上快充、超充之路 /

  美媒称，据9月28日发布的管理办法，中国将开始要求大多数在华经营的汽车厂商从2019年起生产新能源汽车，这一时限较此前在一份草案中提出的时间延后了一年。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据美国《华尔街日报》9月28日报道，该管理办法包括一项积分比例要求，按照该要求，车企要通过生产新能源汽车来产生积分。所谓新能源汽车是指纯 电动汽车 和插电式混合动力汽车。 报道称，工业与信息化部9月28日发布的办法显示，每辆纯 电动汽车 依续驶里程不同可积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。 2019年，车企必须产生相当于在华生产及进口到中国的汽车10%的积分，到2020年，这一比例涨到12%。该管理办法取消了此

  机电设备清洗剂处理发电机转子绝缘的方法 1清洗剂的选择 1.1绝缘性能好，耐压在25kV及以上; 1.2在常温下不易燃烧且易挥发; 1.3能清洗引起电气设备绝缘降低的粉尘、油污、水分等杂质，且不留残渣; 1.4对电气设备的绝缘无损伤; 2具体的操作方法 2.1打开发电机定子两侧的大小端盖; 2.2采用普通的汽车清洗机进行清理洗涤，出口压力调整到04-1Mpa，喷头喷出液调整到雾状，将喷头伸入转子前端的通风口进行喷射清洗; 2.3清洗时转子必须在旋转状态下进行，转速在每分钟7-8转; 2.4两个端部分别进行连续清洗10-30分钟; 2.5喷射过程采用清洗剂回收装置，回收

  随着新能源汽车保有量的持续不断的增加，新能源汽车市场之间的竞争不断的加大，很多的车企都在相继的建立自己的电池工厂，而宝马虽然一边提速新能源汽车的布局，但另一边却对新能源汽车市场存疑，最近，宝马汽车研发总监弗罗里希在接受媒体采访时表示，“没有花了钱的人纯电动汽车有需求，一个也没有。是监督管理的机构对纯电动汽车有要求”。 对于汽车电动化来说，电池在内部扮演的角色无疑是最为关键和核心的，车企自建工厂生产电池包的好处显而易见，可以大大降低企业成本。宝马拒绝自建电池工厂，首先和企业自身的市场定位是有关的，虽然宝马采用的是各家动力电池企业的三元锂电池，但是从宝马采购的电池来看，质量把关方面还是比较严格，至少目前没有听说什么严重的安全事故的出现，其次是电池生产后

  电动汽车动力电池需要高功率密度、高单位体积内的包含的能量、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到普遍应用，今天就来说说锂电池和管理他们的系统。     常用电池类型及其应用要求有哪些？ 车用锂电池有以下这些： 等类型，电池放电温度在-20~55℃。充电温度在0~45℃。如果以Li4Ti5O12/LTO为负极材料，充电温度能达到-30℃，通常锂电池的使用电压范围为1.5V~4.2V（其中C/NCA、C/NCM、C/LMO为2.5V~4.2V；LTO/C/LMO为1.5V~2.7V；C/LFP为2.0V~3.7V）。 通常温度为90~120℃，SEI膜开始步入放热分解（图1）。 图1 电池安全工作

  从2009年年底至今，嘉盛控股的神话还在继续。昨日公司公告，以总代价27.5亿港元，收购目标公司Union Grace Holdings Limited全部权益。此外，嘉盛控股将向长和系主席李嘉诚折价18.9%配售4亿股股权。至此，嘉盛控股将Union Grace Holdings Limited及及其附属中聚雷天（香港）纳入囊中，正式进军电动汽车及锂电池领域。       消息一出引发股价大涨，1月26日嘉盛控股收盘大涨62.22%，盘中更是摸到1.57港元的高位。其实，嘉盛控股股价狂飙的神话早已上演。公司于去年年底宣布收购中聚雷天进军炙手可热的新能源业务后，股价便一路攀升，从2009年12月1日的0.130港元

  6 月 13 日早间消息，据报道，美国的电动汽车充电公司正谨慎地对待特斯拉充电技术成为美国主要标准一事。几天前，福特和通用汽车表示，将采用特斯拉的充电技术，但对于怎么来实现充电标准之间的互操作仍然存有疑问。 特斯拉、福特和通用汽车总共占有美国电动汽车市场的超过 60% 份额。这几家公司达成的协议可能会让特斯拉的充电技术，即北美充电标准（NACS）成为美国主要的汽车充电标准。本周一，特斯拉股价上涨 2.2%。 这一合作协议也代表着，包括 ChargePoint、EVgo 和 Blink Charging 在内的公司若是只提供 CCS 充电系统，那么就会面临客户流失的风险。CCS 是美国政府支持的充电标准，与 NACS 存在竞争关

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